沪渝蓉高铁上海段正式公示

近日，沪渝蓉高铁上海段工程在上海市建交委官网上正式公示。

沪渝蓉高铁，上海崇明园区招商，起自上海宝山站，途经江苏、安徽、湖北、重庆、四川4省2市，止于成都站，全长约2000公里，设计时速350公里，总投资约4000亿元。全线建成通车以后，崇明三星园区，上海至成都的高铁运行时间将缩短至8小时以内。

沪渝蓉高铁共分5个独立项目，自东向西依次为上海至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段和重庆至成都段，另同步建设武汉枢纽直通线及相关工程。

其中，上海至合肥段，又称“北沿江高铁”，全长554.6公里，设站17座，分别为：上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北（南通新机场）、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南，计划今年年底前开工，工期为5年，由于崇明长江隧桥工程施工难度大，启东西至太仓段计划工期为7年。

沪渝蓉高铁上海段，由江苏启东向南进入上海市崇明区，穿越长江口后进入江苏省太仓站枢纽(6线交汇），继而向南进入上海市嘉定区、宝山区。线路在上海市境内设置崇明站、宝山站2座车站。

沪渝蓉高铁，也是规划中的南通新机场（上海第三国际机场）连接上海虹桥、浦东两大国际机场的“生命线”。

从南通新机场（又称海门北站）向东，经启东西站，向南跨越长江北支大桥，进入上海市崇明区，在崇明区府城桥镇西北侧设崇明站，再穿越长江南支隧道，接入江苏省苏州市太仓站(6轨交汇），由太仓站接入沪通铁路1期，进长三角最大的Ⅰ类枢纽站上海虹桥空铁枢纽，或市中心静安区的上海火车站；

沪渝蓉高铁主线过太仓站后，转向东南再次进入上海市嘉定区、宝山区，设上海宝山站，再接入沪通铁路2期，过黄浦江进入浦东，经外高桥站、曹路站，终至浦东国际机场旁的上海东站枢纽。

2026年，沪渝蓉高铁开通至南通后，可先通过通苏嘉甬、南沿江高铁接沪通铁路1期、2期，经张家港、常熟、太仓接入上海4大枢纽（虹桥枢纽、上海站、上海宝山站、上海东站）。

2028年，上海崇明园区，启东—崇明—太仓越江段开通后，从上海4大枢纽，经崇明去南通新机场的线路将更顺直！

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上海宝山站实锤，杨行房价冲6W！

上海宝山站(又称上海北站），位于吴淞城市副中心杨行镇境内，设计为8台18线双层车场，汇聚沪渝蓉高铁、沪通铁路2期(至上海东)、市域铁路宝嘉线、南何支线(至虹桥枢纽），轨交3（现状江杨北路站）、19、24号线等，是上海北部地区最大枢纽，长三角Ⅲ型大型枢纽站。

除宝山站枢纽、多条轨交汇聚等利好外，杨行镇坐拥宝山第三大绿地白沙公园、华师大附属杨行中学等，这一年来，崇明工业园区，宝山站枢纽附近的万业紫辰苑、万科四季都会等二手房都上涨近30％，分别达到5.2-5.9万/平米，与两者新房限价倒挂约6000-9000元/平米，

杨行板块的价值，也越来越被认可！

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崇明高铁时代已来，区府城桥要翻身了！

伴随着沪渝蓉高铁上海段公示的落地，7月12日起至8月11日，《上海市崇明区城桥城镇圈（城桥片区）国土空间总体规划（2020-2035）暨城桥镇、庙镇、港西镇、建设镇国土空间总体规划（含近期重点公共基础设施专项规划）》（草案）也进行了公示。

崇明区政府所在地城桥城镇圈（城桥片区），将是长江经济带沪渝蓉发展廊道中的重要功能节点，是在生态环境、资源利用、经济社会发展、人居品质等方面具有全球引领示范作用的崇明世界级生态岛的核心功能承载区。结合高铁崇明站及周边地区，强化高端服务、文化集聚、商务办公功能，打造低碳示范的城镇圈以及零碳示范的高铁小镇。

沪渝蓉高铁崇明站，站台规模为2台6线，选址于城桥镇湾南村湾南路北侧上跨新湾路，湾南村二组、湾南村六组附近。

围绕高铁站点增加约3平方公里左右开发边界，作为崇明高铁小镇的开发范围。

沪渝蓉高铁崇明站枢纽，将形成集高铁、市域线、中运量、长途、公交及出租车等多种方式一体化换乘的区域级综合交通枢纽。

规划预留市域轨交沪崇线，沿团城公路、育麟桥路、利民路走行，终点设于高铁崇明站，实现一体化换乘，在城桥镇境内长约15公里（含越江段3.5公里），设站7座。

中运量公交，规划沿崇明生态大道、建设公路等中运量公交走廊，形成干线公交带动沿线支线公交，收集主要公交客流，实现与城桥镇及崇明南部核心城镇的快速公交联系。

鉴于崇明区，也属于上海5年社保限购区域，崇明岛以发展生态旅游、观光农业为主，重在大保护，不做大开发，说穿了，就是为了给上海“守住最后一块绿”而充当“牺牲品”！最近20年，崇明的常住人口正在以每10年10%的速度在流出！崇明2020年的人均GDP甚至低于全国平均水平！因此，非崇明本岛居民，完全不用考虑在崇明投资买房，即使崇明本岛有上海户籍的居民，在岛上有1套自住房后，第2张房票，也不愿意浪费在岛上的，而房价相对低廉的宝山区，是他们立足上海的最佳选择！返回搜狐，查看更多

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